4月1日，曹縣富華家具用品有限公司的生產(chǎn)車間機器轟鳴，工人們正將一件件成品沙發(fā)打包裝車。這批沙發(fā)將通過“公路+鐵路+海運”的多式聯(lián)運模式，漂洋過海送到客戶手中。“現(xiàn)在發(fā)貨輕松多了，公鐵海聯(lián)運幫了大忙。”公司總經(jīng)理劉浩一邊巡查裝車進度，一邊感慨。

 菏澤曹縣，地處魯西南腹地，外貿(mào)企業(yè)眾多。以往，這些企業(yè)主要依靠公路運輸，將貨物運往500多公里外的青島港，然后再通過海運發(fā)往世界各地。然而，這種單一的運輸模式，給劉浩這樣的企業(yè)經(jīng)營者帶來不少困擾。“從尋找集裝箱、調(diào)配貨車，到跟車押貨，每個環(huán)節(jié)都充滿不確定性。”劉浩坦言，如果碰上節(jié)假日或惡劣天氣，運輸時間大幅延長，海外訂單交付面臨巨大壓力。“有一次，因為春節(jié)假期司機難找，貨物在倉庫積壓了好幾天，差點耽誤了海外訂單的交付，急得我好幾晚都睡不著覺。”劉浩苦笑道。

 除了時效問題，公路運輸?shù)某杀疽沧屍髽I(yè)壓力不小。空箱運輸時，貨運司機的費用高昂，而且配貨過程常常耗時費力。為了跟進運輸進度，劉浩的公司專門安排了三四個業(yè)務(wù)員，整天圍著物流轉(zhuǎn)，大大地增加了企業(yè)的運營成本和時間成本。

 2022年，劉浩決定改變運輸方式，采用公鐵海多式聯(lián)運。“沙發(fā)在廠內(nèi)就地裝車，先由貨車運往幾公里外的鐵路貨場，再搭乘火車奔赴青島港碼頭，最后裝船出海。”劉浩說，這一改變給企業(yè)帶來了實實在在的好處。“費用降低了20%，貨物到港口的時間也從原來的40多個小時縮短至不到10個小時，再也不用擔心因為物流問題耽誤訂單交付。”

 曹縣企業(yè)能夠順利用上公鐵海聯(lián)運，得益于2016年曹縣內(nèi)陸港的設(shè)立。這個具備港口、海關(guān)等口岸功能的綜合性物流樞紐，如同一個強大的物流“引擎”，將京九鐵路、長江航道等物流通道，以及3個海港、19個陸港緊密串聯(lián)起來，讓多種運輸方式的中轉(zhuǎn)接駁成為可能。在曹縣內(nèi)陸港的輻射帶動下，企業(yè)無需再為多種運輸方式的周轉(zhuǎn)而奔波，享受到了一站式服務(wù)的便捷。

 “企業(yè)把單子交給我們，貨物坐哪個船、發(fā)哪個公司，我們都會安排得妥妥當當。”曹縣內(nèi)陸港國際物流有限公司總經(jīng)理任五朵介紹，工作人員接到企業(yè)通知后，半個小時左右就能從內(nèi)陸港趕到工廠。

 盡管多式聯(lián)運在降低物流成本、提高運輸效率方面潛力巨大，但由于環(huán)節(jié)多、流程復(fù)雜，不同運輸方式之間的中轉(zhuǎn)成本偏高、效率低下等問題依然存在。“多式聯(lián)運要涉及鐵路、港口、船運公司、碼頭、堆場等多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出問題，整個運輸鏈條就會受到影響。”任五朵說。

 為了破解多式聯(lián)運的難題，從2020年3月起，山東港口物流集團開始對內(nèi)陸港進行數(shù)字化改造升級，逐步打通鐵路、公路、海關(guān)等不同部門的信息壁壘，搭建“陸海通”智慧物流多式聯(lián)運平臺，實現(xiàn)了船舶動態(tài)、集裝箱信息等數(shù)據(jù)的實時共享。如今，曹縣企業(yè)再也不用為找箱子發(fā)愁，在家門口就能使用從青島港提前運來的集裝箱，發(fā)一箱貨如同發(fā)送快遞一樣便捷。

 如今，任五朵從事多式聯(lián)運服務(wù)已有9個年頭，找她的客戶逐年增多，業(yè)務(wù)范圍也從曹縣延伸至方圓200多公里。隨著數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)的打通和物流效率的提升，許多業(yè)務(wù)都能在線上“一鍵式辦理”，企業(yè)憑借一張單子，就能讓貨物通江達海。

 （大眾新聞記者 趙念東）

來源:大眾新聞· 大眾日報

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